原理 オイルは、ポンプにより送入され、シャフト内からローター内部に入り、ローター下部の2個のジェットノズルから噴出します。不純物（ダート）は、ローター内部で遠心力により分離・捕捉されます。ローターの高速回転は、オイルがジェットノズルを通過するときに発生します。

特徴 エンジンに危険なダートパーティクルを１ミクロン以下の微細なものまで捕捉・除去します。 エレメントを使用していないので、取付後の追加費用がありません。エレメント使用のクリーナーにみられる時間経過後の目づまりによる効率低下がありません。また、当然ながら、使用済みエレメントの廃棄問題もありません。 オイルの流圧による高速回転方式なので、モーター等の駆動力を必要としません。 オイル中の添加剤は、オイル中の汚染物質と結合した状態で初めて、捕捉・除去されます。

効果 オイルの汚染度を低減し安定させるため、オイル交換までの時間が長くなり、省コストにつながります。 エンジンのピストンリング、シリンダーボア、ベアリング、カムシャフト等の摩耗率が低下するので、エンジン全体の寿命が長くなります。また、潤滑油および燃料油の効率が向上し、消費量が低減します。 フルフローフィルターのエレメントライフが大幅に向上します。

アプリケーション 舶用および陸上用ディーゼル機関 各種油圧機器 トラック・バス 建設機械・農業機械 乗用車

潤滑油システムの汚染とエンジン損傷 重油使用エンジンの潤滑油（LO)システムの汚染原因となるダートパーティクルの平均的な粒径分布は、右の表に見られるように、0.25～2ミクロンで約90％を占めます。ダートパーティクルの主成分は、カーボン（約25％）、カルシウム（約20％）、硫黄（約10％）です。 エンジンパーツに固着し損傷原因となる汚染物質は、主として摩耗性の高いカルシウム、硫黄、触媒残渣微粒子などがカーボンと結合した粒子群です。1ミクロン以下のパーティクルは本来無害ですが、粒子結合によりオイルフィルムの厚さ（1～5ミクロン）よりも大きく成長し、危険物質となります。 フルフローフィルターの捕捉・除去できるダートパーティクルは、5ミクロン以上であり、しかも5～10ミクロンのパーティクル捕捉率は65％程度です。 エレメント使用バイパスフィルターは、継続的に濾過精度を維持できません。また、動力駆動遠心式ピューリファイアーのみでは、オイルの汚染速度に対応することが困難です。

SCC型遠心式オイルクリーナーは、これらの点を全て解決する 潤滑油システム清浄用装置です。